• 轮对在线监测系统

  轮对在线监测系统，一般安装在车辆段的入库线或洗车线上，具有轮对轮缘磨耗探测、圆周磨耗探测、踏面擦伤探测、轮对轴箱温度探测、制动闸片磨耗检测功能，并能够做到故障定位和故障跟踪。通过计算机分析，对车辆轮对安全状态进行预报，使列检工人能够及时处理车辆故障，保证列车安全运行。 分系统： 1、车号识别定位控制系统2、直径测量（不圆度）      a. 两大一小单点测圆      b. 多线激光测直径3、尺寸（轮廓）      a. 双激光切割尺寸测量      b. 多线激光测尺寸4、踏面擦伤检测系统      a. 位移（平行四边形）擦伤检测系统      b. 踏面擦伤图像检测系统      c. 振动擦伤检测系统5、轴温检测系统6、数据库管理及复示终端 系统功能： · 系统实现自动采集、分析、计算、传输通信功能，探测站实现无人值守。· 能够自动检测通过车辆的轮对踏面擦伤深度与面积、轮缘厚度、轮缘高度、QR值、轮直径、轮对内侧距、轮径差、制动闸片磨耗、轴...
• 车号识别定位控制系统

  车号识别定位控制系统，主要由车号识别装置和定位控制装置两部分组成。车号识别装置，通过微波天线和读出单元对安装在车辆上车号电子标签进行识别，识别后的数据传输到计算机控制系统。 定位控制装置主要由三套轮位信号传感器（1、2、3号）和传感器信号接收电路组成，1号负责开机，2号、3号用于计算车速、计轴、给其它传感器和设备定轴位。
• 踏面擦伤探测系统

  踏面擦伤探测系统，一般安装在车辆段的入库线或洗车线上，具有轮对轮缘磨耗探测、圆周磨耗探测、踏面擦伤探测、轮对轴箱温度探测、制动闸片磨耗检测功能，并能够做到故障定位和故障跟踪。通过计算机分析，对车辆轮对安全状态进行预报，使列检工人能够及时处理车辆故障，保证列车安全运行。 系统组成：基于目前我国地铁列车基本情况，我们使用图像与振动两种测量技术对踏面擦伤进行探测。在每个转向架两侧后轮每个轮按客户需求布置一定数量的相机，相机依次追踪拍摄轮对踏面，形成一个完整的圆周。采用图像检测的方式，可使踏面擦伤检测的精度得到极大的提高，能够准确判断出踏面故障的类型，克服了目前采用的力传感器和加速度传感器等间接测量方式不能判断出故障类型和测量精度不高的问题。
• 踏面擦伤探测系统

  物体在绝对零度以上，都有相应于温度的能量辐射，其辐射强度随温度升高而加大，辐射峰波长向短波方向偏移。从绝对黑体表面辐射的全部能量与其表面温度Ｔ的四次方成正比，检测出辐射能量即可求出温度。当温度在几百至几千度时，辐射光谱主要在红外波段。因此，检测特定红外波段的辐射能量，可得到物体的温度。利用这一原理制成的设备即是辐射红外测温设备。  在轴温探测的功能基础上，我们可以通过调整传感器的安装角度，同时实现车轮表面温度的探测，在车辆通过时，扫描从车轮踏面到轮辋的温度，防止由于闸瓦抱死或其它原因导致的热轮。  轴温按微热、强热和激热三级告警温度定量预报，信息告警。
• 数据库管理及复示终端

  通过光纤将现场采集设备采集到的图片和识别测量计算完成后的数据传送到系统服务器和远程浏览终端。浏览软件可按月按日按车次查询通过列车数据， 包括各辆车的车号数据，各轮对的测量尺寸数据踏面擦伤和其它故障数据,原始采集图片。可自动生成各类统计报表。具有故障超限和设备故障自动报警功能。界面良好，操作方便。 产品优势： · 系统采用六组拍摄模块，采用双目视觉技术及最新算法。 · 系统采用线激光与图像检测相结合的方式测量轮缘、轮辋尺寸；激光线垂直线上，确保测量时通过车辆圆心，大幅度提高了测量精度；对环境要求低，能够满足高速度测量的要求。· 踏面擦伤检测由于采用图像识别的直接测量方式，测量的精度得到极大的提高，能够准确判断出踏面故障的类型。 · 振动平轮测量故障识别能力强，数据可靠，研究信号特征相关分析技术不仅准确识别故障信号，而且具备波行评估能力，能够自动排除岔道冲击，轮缘磨耗等各种干扰信号给故障识别带来的困难，特别是在高速运动时，信号本底变大，系统也具备自适应能力。 · 系统可采用图像多点测量及位移检测技术同时检测车轮不圆度。· 所有的检测传感器都采用了原装进口一体化工业产品，安装维护方便，具有良好的互换性。对环境具有良好的适...